不过，在民航增长需求旺盛的背景下，通过控制总量的“补短板”方式来解决航班延误问题，依然显得捉襟见肘。目前，中国能够用于民用大型航空器通行的空域不到20%，这与美国的情况正好相反。现行的军方主导、条块分割、固态使用、静态管理的空域管理模式，严重制约着我国民航业的发展，每年的航班量都在以10%的速度增长，而航路资源就那么多，数量激增的飞机都要行驶，就必然产生拥堵。

2017年1月，临汾市因二氧化硫浓度持续攀高，浓度在1月4日一度达1303微克/立方米，引发全国聚焦。

《外资“抢筹”A股市场 重点布局两大行业》叶君健仍然活跃在外事领域，出访了一百多个国家和地区。首都机场的员工很多都认识他了，因为经常看到这位白发老人出入。